淡季行情愈发明显 综合指数小幅下行  
         本周，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有降，远洋航线淡季特征有所加强，“十一”过后运输需求的恢复性增长势头出现减弱，综合指数小幅下跌。10月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为976.01点，较上周下跌3.4%。但受多数航商在欧地等远洋航线上执行的淡季运力收缩计划影响，主干航线供求关系出现一定程度的改善，航商开始在数条航线上执行11月初的涨价计划，本周即期市场订舱价格有所上升。10月25日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为892.47点，较上周上涨1.2%。
        欧洲、地中海航线，受近期多数航商宣布大幅涨价消息影响，部分货主加快了涨价前的出货步伐，推动本周货量小幅上升；运力方面，进入本月以来，陆续有船公司加入轮流停航的队伍。欧洲航线船舶平均舱位利用率攀升至95%左右；地中海航线船舶平均舱位利用率也达到九成左右，部分地东、黑海航线出现爆舱。得益于供求关系的改善，本周多数航次订舱价格止跌企稳，部分航次运价出现提前上涨的迹象。10月25日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为670美元/TEU、708美元/TEU，分别较上周微涨1.4%、0.4%。
         北美航线，本周行情基本稳定，随着传统运输淡季的逐步临近，进入本月中下旬以来，陆续有航商开始执行“冬季停航计划”，并班、停航、撤线等运力收缩措施频频出台，导致舱位供给明显收缩，美西航线多数航次装载率保持在95%以上，爆舱航次有所增多；美东航线由于淡季行情来临相对较早，运输需求略显后劲不足，加上运力收缩幅度不及美西航线，船舶平均舱位利用率基本维持在九成以上水平。平均运价跌幅收窄。10月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1731美元/FEU、3113美元/FEU，分布较上周下跌0.5%、1.0%，跌幅分别较上周收缩1.4个百分点、0.9个百分点。
        澳新航线，传统的圣诞货出运高峰趋势愈发明显，本周货量保持较为稳定的上升趋势，加上多数船公司对运力投入仍较为谨慎，船舶平均舱位利用率保持在90%以上。受较高装载率鼓舞，多数上周未涨价的航商于本周上调运价。10月25日，中国出口至澳新航线运价指数为909.51点，较上周上涨6.7%。
       波斯湾航线，船公司11月初的涨价计划对月底货量的刺激作用相对不大，运输需求继续呈低迷走势，尽管船公司陆续开始实施停航措施，但供大于求的形势仍未发生明显改观。市场运价小幅波动。10月25日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为545美元/TEU，与上周基本持平。 
       南美航线，鉴于近两个月来南美航线运价持续走低，部分船公司宣布在11月上旬上调运价，东岸的运价的涨幅约在500美元/TEU左右，西岸涨幅则可能高达1000美元/TEU。本周货量基本稳定，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，部分船公司已开始执行涨价计划，市场订舱价格小幅上涨。10月25日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为710美元/TEU，较上周上涨5.0%。
         日本航线，本周货量继续上升，上海港船舶平均舱位利用率攀升至85%以上，市场运价基本稳定。10月25日，中国出口至日本航线运价指数为819.12点，较上周微跌1.8%。